マイパラス M−10 リアサス交換など

リアサスの交換しちゃいます。


サスを外します。
ディスプレースタンドですが、こういう時は便利ですね。

もっと早く買っておけば良かった。


上がKIND SHOCK KS-300N リアショック 150mm
下が純正。
125mmなので25mmオーバーです。
長くなるのは当然、わかってましたが……。
予想以上に太い。
それと標準で付いてきたスペーサーが取れなくて閉口しましたよ。
わざわざ取り付けなくていいのに。



リアサス交換後。
バネが当たるので逆さに取り付け。


クリアランスが微妙なことに。
試乗した限りは問題有りませんでした。
乗り心地はかなり硬くなりました。
純正は硬く設定してもビヨ〜んて感じでしたが、これは硬く設定すればちゃんと硬くなります。
クリアランスに関しては、もうちょっと様子を見るとします。


くるピタも一緒に！と思いましたが……。
結論から言うとダメでした。


ネジ切りフォークの長さが足りなくてダメっす。
グリスが溶けかけてる。


そんなわけで、ついでにヘッドパーツのグリスアップ。


アヘッドステムアダプターを組み立て。
出っ張りを削った改造品。


ハンドル一式を取り付けて出来上がり。
レッシャーアンカーを買ったんですが〜SATORI HEADS-UP4 ステムハイライザーには使えなかった。
蓋をするにはもうひと工夫しなきゃダメみたいです。

前カゴなんすけどね

弁当を運ぶために取り付けたんですけど、とにかく跳ねる。
ネットを取り付けて一段落かと思いきや……。
また跳ねやがりましたよ。
静かに走ればいいのかも知れませんが、路面状況がそれを許さないわけで。
まだハンドルにぶら下げてた時のほうが良かったかも。
何か上手い手は無いものか……。

マイパラス M−10 シングルで試走

M−10の変速機を取り払っての初めての試走。
ご近所を軽く流しただけですが。
タイヤが取れちゃうとかギヤが外れるとかのトラブルは無し。
ギヤからの音がちょっと大きいかな？ぐらい。
チェーンは９速を入れたほうが安定するかも？
予想はしてたけど52T-14Tの組み合わせは軽いですね。
52T-11Tと比較しての話ですけど。
普通の坂だったらそのままイケそう。
常用するにはこれぐらいがいいのかなあ。
9速化する時は前を60Tとかにしないといまひとつかも。

Amazon扱いの9速だとこの辺りかな。

これを使うなら自転車はドッペルさんにしたいです。

最初からこっちを買ったほうが安く上がったなあ。

マイパラス M−10 なんちゃってシングル化

M−10をシングル化しました。
スプロケットを純正に戻して変速機を取り外し、チェーンを直接掛けただけのなんちゃって仕様です。
シングル化専用のモノを使用してませんので簡単な作業です。
でも、いろいろシクジッタのでそれにりに時間が掛かっちゃいました。
ハブ軸のネジを舐めちゃったし。
危うくホイールをダメにするところでしたよ。
ディレーラーガードは不要になったんだけど、買ったばかりで勿体無いのでそのまま付けておいたりして。


チェーンラインは激しくはズレて無いと思うけど測ってないのでわかりません。
修正するにはどうするんでしょうね。
チェーンを回すと少し波打つように見えます。
テンショナーが無いから？


何故、こんなお手軽にシングル化出来るのかというと、逆爪エンドなので後ろに引っ張るだけでテンションを保てるからです。
今回はチェーンの長さ調整をシクジッテ、ボルトがかなり前方で留めるハメになってます。
まだ走らせて無いので、実際のところどうなることやら〜。
使い物になるのかどうか全くわかりません。
車輪、取れちゃったりして。
近いうちにチェーンは交換した方が良さそうですね。

マイパラス M−10 シングル化？

この７速の11Tと６速の13Tのあたりが滑るんですよね。
スプロケットを外してじっくり見てみることにします。
たぶん変形しちゃってるんだろうなあ。


上手く行けば会社の人に貰ったこのチェーンのコネクティングピン一本でシングル化されるはずなんだけど、どうなることやら。

追記(2011:05:30)
滑る現象ですがスプロケットを外して見た感じ特に変形しているようには見えませんでした。
大幅なチェーンラインの狂いが原因かな？

前カゴ追記

前カゴの荷物が跳ねまくるのはネットをピッタリ掛ければ収まることに気付いた。
と言うか、本来そう言うふうに使うものだよね。
単にカゴからの飛散防止かと思ってましたよ。
100円でもなかなかやるもんだね。
思えば前カゴを付けた自転車を所有するのって初めてだものね。

チェーンの滑りはトルクを掛けなければ問題なし。
安物だから丈夫に作ってあるのかと思えば〜そうでも無いみたい。
安い部品だから最初に壊れる様に設計するのは間違って無いと思うけど。
日本で買うと高いのよこれ。
暫くシングルで遊んでその後、９速化とかやってみたいと思います。

マイパラス M−10 前カゴ

今日、初めて前カゴに荷物を入れて走りました。
弁当なんですけどね。
……ヤバいぐらい弾みますね。
サスが付いてるから余計に弾むんでしょうかね？
カゴに入れた弁当が大変なことになりましたよ。
何か対策が必要です。


ディレーラーの調整はまあまあ上手く行ったみたいです。
というか、不具合の原因がスプロケットの様に思えて来ました。
「トルクを掛けるとチェーンが滑る」という不具合だったんですけど、調べてみると原因がギヤの変形っぽい……。
そんなわけで元のスプロケットに戻すついでに52T−14Tの組み合わせでお手軽シングル化をしようかと思います。

マイパラス M−10 ディレーラー調整など

ディレーラーがいまひとつだったので調整をかまします。
それとテールランプが下を向くので対策。
買ったばかりの鍵が値下がりしてるし……。
猫柳が買ったときは2600円ちょっと。



症状は上手くギヤにはまらない。
毎回出るわけじゃないけど。
元々、変速はかなりアバウトだったが、今回のはちょっとヤバい。
チェーンが外れる一歩手前？って感じでした。


調整はワイヤーのテンションを上げる。
つまりワイヤーの経路と状態を確認して引っ張って止め直すだけ……。
ネジを使っての調整はまた後で。


チェーンステーガードがワイヤーの動きを阻害していた犯人か？
いや、ハンドルを取り替えたときに緩んだのかも？
元々、ちゃんとして無かったし。
ワイヤーを締め直して走ったところ、ハンドル交換前ぐらいには戻りました。


この前取り付けたカゴはいまだ使われず。
いまのところただ前が重くなっただけ。


この前、調整したブレーキは問題なし。
片効きが無くなったのは良い。


テールランプはパイプクランプにステーを挟み込む順番を変えた。
パイプクランプとステーの間にゴムでも挟めばもっとしっかり付けられるんだけど。
まあいいか。

いまならこれがお買い得ですかね。
アルミフレームだし、16000円以下なら買いでしょうか。
改造ベースとして。

通販で自転車を買うなら(値段に関係なく)ある程度、
自分で面倒を見るつもりじゃないと酷い目に遭いますから要注意っす。
吊るしの状態で乗るならホームセンターあたりで買うのが吉かと。

テールランプ

試走を終えて帰って来て良く見たら……。
テールランプが下を向いてた。
前のシートポストの時はガシガシに締めこんだから大丈夫だったけど、今回はちょっと。
結束バンドでくくり付けちゃった方がいいかな？
それともキャットアイのちゃんとしたのにするか……。
ちょっと迷うところ。

マイパラス M−10 春の工事 試走

写真はないですけど……。
部品を交換した自転車で近所を軽く流しました。

シートポストの交換でサドルの高さがUPしたおかげで走行中、膝が伸び切る様になりました。
その分、足付きが悪くなって縁石でも乗せない無い限りサドルに座ったままの停車は不可能になりました。
ポジションはスポーツ車のそれです。

もう少し距離を走って様子を見る必要がありますが、チェーンガードをＷ化したおかげでズボンの裾は汚れませんでした。

走りは車輪の回転が前とは別物の様に軽くなりました。ベアリング交換と玉あたりの調整でこんなに変わるのかと。
慣性での走行距離がかなり伸びた感じです。激安自転車に数百円の投資で効果大の噂は本当っぽいです。

ペダルは元々ゴリゴリしているわけじゃないのでグリスアップや玉当たり調整の効果をいまひとつ体感出来ませんでした。

最後にブレーキレバーの角度を修正して試走終了しました。

チェーンラインが変わったせいで変速が今一つになりましたがリアディレイラーの調整は後日ということで。
個人的には５段６段７段の三つが使えれば問題ないのでこのままでも構いませんが、そのうちやっておきましょう。

マイパラス M−10 春の工事 スタンドと鍵の交換

取り外していたダブルレッグスタンドを取り付けようと思います。
ついでに買ったままだった足の長さを合わますか……。
金鋸でゴリゴリ。


……あ、……あれ、短い？
余裕を持って23の目盛りで切ったんだけど、……これって自転車の吋の表示じゃなかったの！
現物でも合わせたつもりだったんだけど……。
というわけで壊しちゃいました。


そんなわけで新しいスタンドを購入。
……これで3本目か。
今回はチェーンステーとシートステーで固定するタイプ。
多分、後付けのスタンドでは最も安定する方式じゃないかと何本も使った猫柳が語ります。



純正スタンドと比べるとかなり長い。
24吋からの商品なので当然かも。
純正スタンドも安定はしているのだが、シャフトのボルトで固定するのでなんか後輪に影響が出ているような気が……。
それにも増して純正は丈夫でしっかりしている分、重いです。
新しいスタンドは軽い分、足の部分が華奢な感じです。


スタンドを交換して装着。
長くなった分、自転車が立った状態に。
その分、純正スタンド使用時よりも前カゴ装着で重くなった前輪が暴れなくなったので結果的には安定したのかも。


鍵も新しいのに交換。
ワイヤーが太くて長くなった分、巻がキツくて若干使い辛いですがそれは仕方ないということで。
シートポストに取り付けるブラケットですが、買ったままの状態では余ったベルトがそのままになります。



結束バンドを使ってまとめてみました。


これは以前に取り付けたブースターロック。
見た目はいいんですが走行中はカタカタとちょっと五月蝿い。
取り付けが緩いわけじゃなくて、そう言うものらしいので気にしない。

マイパラス M−10 春の工事 ペダルグリスアップ

ペダルのグリスアップを初めてやってみます。
バラし始めて工具が合わなくて買い足し。
……買い足ししたら合わなかったり。
最初のボルトは外せたのですが次が工具が入らない……。
しかし触っていたら指で外せました。
後で調べるとそういうものらしい。


シャフトを剥き出しにしました。
黒いのはゴムのダストカバーです。


シャフトの一部のメッキが剥げて錆びてた。
……これは最初からだろうなぁ。
日本製ならたぶん弾かれるレベルでしょうねぇ。
グリスアップは片方だけにしてもう一方は玉あたりだけ調整してみました。
かなり軽くなったのでそれで十分かも。

どうせならこれぐらいのが欲しい……。
ちなみに海外通販のほうが安い時がありますね。

マイパラス M−10 春の工事 ハブのベアリング交換

ベアリングも購入したので交換です。
前回、グリスアップしてから時間が経ってないので手順は何となく覚えていたり。
色の禿げてるところはタッチアップなども。


キツく締め上げて無いので分解は簡単。
回す方向を間違えなければ大丈夫でしょう。


旧ベアリング。
これを取り払ってグリスアップと新しいベアリングを装着。
玉あたりは前回より軽い感じ仕上げてみました。


元に戻した後輪。
ハブがガタガタしない程度で。


続いて前輪を分解。
こちらも外す方向を間違わなければ問題なしです。


前輪も前回より軽い感じに玉あたりを調整しました。
実際のところどんな感じになるかは試走してから。
……いまだ走れて無いけど。

マイパラス M−10 春の工事 変速機ガードなど

変速機ガードの装着しました。
リアディレーラー交換後、純正の変速機ガードをひっくり返して付けたりして誤魔化していたが遂に装着しました。
シャフトにねじ込むタイプです。
取説ではシャフトのボルトを付けた状態で装着するのですが、ほんのちょっとしか余裕が無かったのでボルトを取り払って直接装着してます。
もしかして危ない？
それとチェーガードを装着しました。
ヘッドスペーサーだけ買うのも何か悪いなと思って購入してみました。


随分前に購入してそのままにしていたライトホルダーもこの機会に装着しました。
無駄に試行錯誤して時間が掛かってしまいました。
取り付け方が分かってしまえば実はそんなに難しくなかったのでした。
……取説が分かりづらく無いですか？



ハンドル周りの写真など。
ロックオングリップは安い割にいい感じです。
やっぱり装着が楽チンなのは素敵です。


取りあえずこんな感じになってます。
ステム周りが五月蝿いですね。
わかっちゃいるけど面白い。


前カゴの使い勝手はどんな感じになるやら。

マイパラス M−10 春の工事 前カゴの取り付け

前カゴを取り付けます。
写真はもう付いちゃってますけど。
ステーの固定にはＶブレーキ台座とフォーク中央の穴（なんて言うんですか？）の三点を使います。
Ｖブレーキ台座のボルトを外してステーの足を挟んで締め直します。
フォーク中央の穴にもボルトで固定します。こちらもステー固定用のボルトは付属していないので元々付いていたものを流用しました。


カゴは背面と底でステーとネジ止めします。


安いからなのか取説とか組み立て図とか一切無いのでちょっと？な部分もありました。
たぶんこうかな？って感じで組み立て。
ちゃんと装着されているっぽいから良しとします。


カゴに100円ショップのネットを追加。これで多少弾んでも平気デス。


ブラックは品切れみたいっすね。

マイパラス M−10 春の工事 シートポスト交換

シートポストを引っこ抜いた後のシートチューブ。
こちらはやや変形している以外、特に問題なしデス。
ハイテンフレームは柔らかすぎ。


取り外したシートポスト。
キャプテンスタッグ　オッフル シートポスト φ25.4×300mm(ステンレス) Y-2183
これは櫓付きのサドルで使用する以外には買わないほうがいいでしょう。
二度手間っス。
今回取り外したキャリアのせいで少し変形してました。

ママチャリ系ならこちら。


今回外した部品。
錆は無いですがそれなりの使用感有り。
取り敢えず取っておこう。


新シートポストを装着した状態。
ああ、やっぱりスッキリしてる。
最初からこちらにすれば良かった……。


100円テールランプを移植しました。
100円にしては結構光ります。
テールランプを固定している銀色のはホームセンターで買ったパイプ用クランプです。
付属のステーだけより、まだこっちの方が真っ直ぐ付きますね。


サイズ確認ス。

ちゃんとしたのはこちら。

マイパラス M−10 春の工事 なんちゃってアヘッド化

ステムを引っこ抜いた後。
この中にウスの落下防止用のボルトが外れて落ちてました。
緩め過ぎたせいですな。


引っこ抜いたステム。
頑丈だけど細くて重いデス。
これをいちばん深い場所に突っ込んで使ってました。

激安自転車の中にはいちばん奥まで突っ込むと危ないのがあるみたいです。


旧ハンドル。
グリップは取り外しました。
カッターで切っちゃったので再利用は出来ないのでした。


全部取り外した旧ハンドル。
鉄なので重いです。

キャプテンスタッグのに似てるような。長さがちょっと違うけど。


旧560mm→新580mmなのでそんなには変わらないです。
いつもハンドルの端っこを握っていたのでちょうどいい？


ステムアダプター＋ステムハイライザーという変則的な使い方をするにはステムアダプターのヘッドキャップを加工する必要があります。
そのままではヘッドキャップのツバの部分が邪魔をして、ステムハイライザーが装着できないからです。
出っ張ってる部分を鉄ヤスリで地道に削ります。
↑写真の状態ではまだ入りません。
完全に出っ張りが無くなるまで削って装着準備完了です。


ステムアダプターにステムハイライザーを装着して次にアヘッドステムを装着します。
旧ハンドルで乗っていたのと似た様な位置になりました。
本来ならステムハイライザーのヘッドキャップを取り付けるのですが、今回は取り付けるべきネジ穴が存在しません。
プレッシャーアンカーを持っていればそれを使うのですが、残念ながらそんな都合のいいモノは持ってませんでした。


そんなわけで手持ちにあったハンドルのエンドプラグタイプのベルをキャップ替わりに取り付け。
プレッシャーアンカーを入手するまではこれで我慢しましょうか。
ハンドルとステムの間には引き続きハンドルポジションチェンジャーを取り付けてあります。
おかげで凄く物々しい外観になってる……。


ステムハイライザーを後から追加したせいで色が二色ですよ。
全部ブラックだったらもう少し落ち着いた感じだったのに……。
いや、ほんの少しだけね。
ステムを一番上で固定すると5mmほど隙間が出来てしまうのでヘッドスペーサーを追加したら外径が一回り小さい……。
……ゴテゴテ感に拍車を掛けてくれます。


今回はグランジにしましたが、表に出さないので少し安いこれで十分だったかな思います。


これがAmazonで買えるんだからいいですね。


送料無料は助かります。

マイパラス M−10 春の工事 BB交換

チェンリングを取り外した状態。
スギノのBBが顔を出してます。
これもなかなか良かったんですけどね。
というか、いま買うと高いのねこれ。


そんでもって反対側。


BBを外すとこんな感じ。
取り換えて時間が経って無いでので綺麗なままです。


取り外したスギノ CBB-110。
左ワンはまだ外して無い状態。


新旧ボトムブラケット
軸長を110mm→122.5mmに変更しました。
これでＷガードの装着が可能になるはず。
チェーンライン？
何それ？


タンゲLN3922を装着。
軸が黒くなった。


なんかちょっと錆色♪
錆びてるわけじゃないけど。


Ｗガード装着。
一応、ちゃんと動く感じ。
変速がどうなるかは実際に走らせて確認と調整の予定デス。

マイパラス M−10 春の工事 組み立て前

工事前のM−10さん。
いろいろ散らかってるのは気にしないで下さい。

細くて長いステムが何とも気に入らなかったので遂に交換を決意。
……忙しいと買い物したくなるよね。
ポジションチェンジャーでハンドルを前に出してます。


現状でも普通に使う分は特に不自由も無かったんですけど。
部品交換の最大の理由は面白いから。


シングルのチェーンガードをＷ化するのが今回の最も実用的な改造デス。
シングルだとズボンの裾が汚れちゃうし。
チェーンリングを52Tに大型化したのが原因の様な気もするけど。
本来はＷのチェーンガードなので元の形になります。


ペダルのグリスアップも予定してます。
購入時はゴリゴリ感がありましたがいまはそれほどでも無いです。
BBは交換したばかりだけど〜。


前カゴを取り付ける予定地。
Ｖブレーキの台座とサス上部中央の穴（現在、ボルトが穴を塞いでる場所）でステーを固定することになってます。


交換前のシートポスト。
100円テールライトと純正ドロヨケは引き続き使用します。
キャリアは部品の脱落があったので取り外しです。


ノーマルのスタンドを交換します。
一番しっかりしてますが、重いです。
それとシャフトに締め込むタイプなので気分的にいまひとつ。
ハブはグリスアップとベアリングの交換をします。


ここに新しいドロヨケが着くはずだったんだけど。
Ｖブレーキの台座を利用するので、M−10の場合は真上を向いてるので角度的に厳しいことが判明。
ちゃんと確認しなかったのが敗因ですな。

マイパラス M−10 春の工事 お買い物リスト

仕事が一段落付いたので、連休中に買い集めて置いた部品の組み込みをまとめてやっちゃいました。
しかし何ですね。
後から掛けた金額を合計すると最初からちゃんとしたものが買えたなと……。
まあ、買えたとしてもたかが知れてますけど。

いつもの様に安い部品を中心にチョイス。

そんなわけで買い込んだモノなど。



カロイ SP-248D シートピラー 350mm ブラック
お安いけどしっかりした感じです。
その前のステンレスの300mmも良かったんだけど、ママチャリ用なのか櫓が付属して無かったので調整がいろいろややこしいのでお取り替えです。
シートチューブに限界まで突っ込んでも猫柳にはギリギリかなという高さ。
漕いでる時に膝が伸び切る感じです。
シートに座った状態では爪先すら接地しないので、……立ちゴケしそう。



カロイ AL-006 ハンドルバー
ハンドルバーもカロイ。
580mmなのでノーマル比20mmのアップ。個人的には普通に乗るには丁度いいかなあという長さ。
混んでる歩道専門の人には長いかも。

隣のドロヨケは……構造的に付かないことが判明。
いや着くんだけど角度的に不味いので次の機会に。


グランジ ステムアダプター
なんちゃってアヘッドの為に購入。……組み込むと全く見えなくなってしまった。

ちょっと改造します。


BBB BBP-10 STAYGUARD
チェーンステーのガード。他の買い物があったのでついでに購入。



タンゲ ボトムブラケット LN3922　軸長:122.5mm
チェーンガードのＷ化の為に交換。
今回はタンゲ。
別にシマノが嫌いってわけじゃないです。


カロイ AS-820 アヘッドステム 25.4mm径　ブラック/110mm
アヘッドステムもカロイでまとめてみました。


SATORI HEADS-UP4 ステムハイライザー ポリッシュ
ステムハイライザーでステムの位置を持ち上げます。
ステムアダプター＋ステムだけでは高さがヤバいということで後から買い足してます。
そのせいでここだけ色がポリッシュ。
パッケージの写真が首長族のおばあちゃん。
言いたいことは何となくわかるんですけど。


Bazooka アルミヘッドスペーサー シルバー 1-1/8 5mm

写真が無いけどヘッドスペーサー。
ステムハイライザーとアヘッドステムの間が5mmほど付属のスペーサーでは足りなかったので購入です。



グランジ ロックグリップ
ハンドルバーを交換するに当たり取り換えの簡単なロックグリップに交換。
以前のモノは取り外しが難航したので切っちゃいました。
ちょっと勿体無かった。


鋼球(3/16″)22個　前輪　※実際に使用するのは20個ス。
鋼球(1/4″)18個 　後輪
ハブで使用するベアリング。
ベアリングの交換は激安自転車だと効果が大きいらしいので挑戦です。

前カゴ。

Side A　クロスバイク・MTB用フロントバスケットBO-001ブラック

変速機ガード。

キャプテンスタッグ　 オッフル 変速機ガード〈大〉(シルバー) Y-4901

前カゴと変速機ガードは取り付け前に写真を撮るの忘れたのでAmazonの画像のみデス。
前カゴはこれを書いてる段階では買えないみたい。


MASSLOAD ML プッシュアジャスト・サイドスタンド(ADシルバー) Y-2733
キックスタンド。
ちょっと前に付けてたダブルレッグのセンタースタンドは悲劇に見舞われたので退役しました。
高かったのにぃ……。


色によって値段が違うのはいつものAmazonさんです。猫柳が買ったときはシルバーが安かったです。

これでスタンドは三本目……。